Hallo Leute. Ich habe mir die Tage eine te510 zugelegt.
Der Motor läuft soweit in Ordnung. Nur ein Geräusch fällt mir auf was mir etwas sorgen bereitet.
Es ist meine erste 4 Takt Enduro und ich weiss das die Geräuschkulisse da sehr hoch ist. Würde euch trotzdem doch bitten mal das Video anzusehen/hören.
(Es ist nicht mein Video/ aber exakt das gleiche Geräusch)
meinst du dieses helle Tickern? Check mal dein Ventilspiel.. vllt ist ein Wert zu hoch.. ist aber schwierig da was korrektes zu diagnostizieren :kratz:
Das kann von ganz normal über etwas Zuviel Ventilspiel bis zu Motor kurz vor Tot alles mögliche sein. Man kann das auf dem Video schlecht einordnen. Also einfach von einfach zu aufwendig prüfen ob was nicht stimmt und sich das Geräusch verändert. Auch mal schauen ob sonst was ungewöhnlich ist. Braucht das Ding Öl, raucht es ungewöhnlich, usw.
Ich würde mal Ventile Prüfen. Wieviel ist das Ding gelaufen, bei dem Bj wird es ja schon etliche stunden runter haben. Auch mal alle Schrauben prüfen ob noch alles fest ist, nicht das nur ein Anbauteil lose ist und klappert.
Das Bike hat kanpp 5000 km gelaufen. Denke alles ist noch original.
Ventilspiel ist geprüft... Alle passen bis auf das Auslassventil links. Hat ein Spiel von 0,23 ( soll min 0,15 max 0,20 )
Soll ich mich an die obere oder untere Toleranz rantasten?
Werde es einstellen. Und dann berichten ob sich was getan hat.
Dachte immer das Ventilspiel wird kleiner da sich die Ventile mit der Zeit in die Sitze Klopfen.
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5000km können locker bis 250Bh sein was schon viel ist, du darfst nicht den Fehler machen Sportenduros mit Strassenkarren zu vergleichen. Bei einer Strassenkarre sind 5000km gerade eingefahren, bei einer Sportenduro können in Bilstain locker 300Bh und dann ist am Motor einiges fällig.
Stell das Ventil auf die obere Toleranz ein 0,20 und schau mal ob die Schrauben am Auspuff alle fest sind die geben auch immer eine nette Geräuschkulisse ab.
E-power is no crime
the real GasGas ist gone RIP, now they say GasGas to red KTM
Nicht nur Ventilspiel prüfen & einstellen.
Auch Steuerzeit (Stellung der Nockenwelle zu Kurbelwelle) prüfen.
Kurbelwelle in Zünd-ObererTotpunkt (OT) stellen dabei muß gleichzeitig die Markierung an der Nockenwelle zum Gegenstück stimmen.
Wenn das verstellt ist kann der Kolben auf die offenen Ventile treffen und ein kapitaler Motorschaden droht.
So was kann passieren wenn mit Steuerkette, Gleitschiene, Steuerkettenspanner etc. etwas nicht in Ordnung ist.
Ich hatte mal an einem Moped ein um 2 Zähne verstellte Steuerzeit,
dadurch haben "Ventile und Kolben sich die Hände geschüttelt".
Lief problemlos, hörte sich auch nicht schlimm aber eben auffällig an.
Und ich hatte viel Glück das ich damit nicht mehr gefahren bin,
so hatte sich nur die Ölkohle an Ventil und Kolben abgeschlagen.
Die Kontrolle ist nicht viel Arbeit.
Der potentielle Schaden kann teuer werden.
(War übrigens auch ne TE allerdings noch ein in Schweden konstruierter Motor)
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