Hallo,
ich wurde darauf angesprochen mal die ersten und einfachen Schritte für die Optimierung der
KLX 250 zu beschreiben.
Bis auf die Vergaserumbauten kann alles auch bei der KLX 250S angewendet werden…..
Entfernen der Vergaserdrosselung
Um die KLX 250E auf deutsche Stufenführerscheine anzupassen wurde von Kawa
Ein alter Hut aus dem Regal gezogen.
Auf der Vorder- oder Rückseite des Vergaserschiebers wurde im oberen Drittel eine Bohrung angebracht.
Wenn der Unterdruck über die Membran den Schieber nach oben zieht, wird irgendwann die Bohrung im Vergaserdom ankommen. Nun entsteht eine Verbindung zwischen dem Raum oberhalb und unterhalb der Membran, der Unterdruck kann dadurch entweichen und der Schieber geht nicht weiter hoch.
Abhilfe, ganz klar, Loch verschließen. Es gibt unzählige Möglichkeiten dafür, ich empfehle mal ein Forum von ZZR1100-Fahrern zu besuchen….
Wer es besser machen möchte, besorgt sich einen Schieber für eine GPZ 900R, der passt und hat den Vorteil das er über eine Düsennadel verfügt, die in der Höhe einstellbar ist, was bei der KLX leider nicht der Fall ist…
Um das Ansprechverhalten des Vergasers zu pimpen, kann das Loch auf der Unterseite des Schiebers, über das der Unterdruck für die Membran aufgebaut wird, aufbohrt werden und die Schieberfeder kann auch gekürzt werden
So um die vier Windungen passt ganz gut…
Ich bin kein Freund von solchen Maßnahmen aber wer mit wenig Einsatz etwas machen möchte, der kann so einen Ansatz finden.
Zeitaufwand 3 Stunden, Kosten 0,nix
Besser ist der Einsatz eines richtigen Vergasers wie z.B. TM33 aber auch der muss für optimale Funktion an der KLX 250/300 einige Anpassungen über sich ergehen lassen. Dazu später mehr…
Der Ansauggeräuschdämpfer ist auch so ein ganz besonderer Fall bei der KLX 250.
Das Teil ist so genial in den Luftfilterkasten eingepasst, das es einen großen Teil der nutzbaren Filterfläche des Luftfilters abdeckt und damit verschließt.
Ein Hoch auf den Ingingggööörr der das gemalt hat. Das Ding muss raus und auf der Unterseite gekürzt werden oder gegen ein Teil einer KX ausgetauscht werden oder noch besser in der Kiste TÜV-Teile abgelegt werden
Viel Spaß beim Schrauben…..
Gruß…. MOF
ich wurde darauf angesprochen mal die ersten und einfachen Schritte für die Optimierung der
KLX 250 zu beschreiben.
Bis auf die Vergaserumbauten kann alles auch bei der KLX 250S angewendet werden…..
Entfernen der Vergaserdrosselung
Um die KLX 250E auf deutsche Stufenführerscheine anzupassen wurde von Kawa
Ein alter Hut aus dem Regal gezogen.
Auf der Vorder- oder Rückseite des Vergaserschiebers wurde im oberen Drittel eine Bohrung angebracht.
Wenn der Unterdruck über die Membran den Schieber nach oben zieht, wird irgendwann die Bohrung im Vergaserdom ankommen. Nun entsteht eine Verbindung zwischen dem Raum oberhalb und unterhalb der Membran, der Unterdruck kann dadurch entweichen und der Schieber geht nicht weiter hoch.
Abhilfe, ganz klar, Loch verschließen. Es gibt unzählige Möglichkeiten dafür, ich empfehle mal ein Forum von ZZR1100-Fahrern zu besuchen….
Wer es besser machen möchte, besorgt sich einen Schieber für eine GPZ 900R, der passt und hat den Vorteil das er über eine Düsennadel verfügt, die in der Höhe einstellbar ist, was bei der KLX leider nicht der Fall ist…
Um das Ansprechverhalten des Vergasers zu pimpen, kann das Loch auf der Unterseite des Schiebers, über das der Unterdruck für die Membran aufgebaut wird, aufbohrt werden und die Schieberfeder kann auch gekürzt werden
So um die vier Windungen passt ganz gut…
Ich bin kein Freund von solchen Maßnahmen aber wer mit wenig Einsatz etwas machen möchte, der kann so einen Ansatz finden.
Zeitaufwand 3 Stunden, Kosten 0,nix
Besser ist der Einsatz eines richtigen Vergasers wie z.B. TM33 aber auch der muss für optimale Funktion an der KLX 250/300 einige Anpassungen über sich ergehen lassen. Dazu später mehr…
Der Ansauggeräuschdämpfer ist auch so ein ganz besonderer Fall bei der KLX 250.
Das Teil ist so genial in den Luftfilterkasten eingepasst, das es einen großen Teil der nutzbaren Filterfläche des Luftfilters abdeckt und damit verschließt.
Ein Hoch auf den Ingingggööörr der das gemalt hat. Das Ding muss raus und auf der Unterseite gekürzt werden oder gegen ein Teil einer KX ausgetauscht werden oder noch besser in der Kiste TÜV-Teile abgelegt werden
Viel Spaß beim Schrauben…..
Gruß…. MOF
